11 Uhr: Zwischenstopp in Frankfurt

Seit dem Erfolg der Low Budget Airlines mit ihren kaum zu unterbietenden Ticketpreisen, fliegen die etablierten Fluggesellschaften auf den innereuropäischen Kurzstrecken in der Economy-Klasse kaum mehr Gewinne ein. Wirklich lukrativ bleiben für die großen Airlines mit ihren weltumspannenden Verbindungen hingegen die Langstreckenflüge der Business und vor allem der First Class. Letztere kosten etwa das Zehnfache eines Economytickets. An Bord buhlen die Fluggesellschaften daher schon seit geraumer Zeit mit mehrgängigen Menüs und immer luxuriöseren High-Tech-Sitz-Betten um die finanzstarken Kunden. Am Boden, wo diese sich bisher wie alle anderen Passagiere auch, durch die gleichen langwierigen Sicherheitsprozeduren quälen mussten, schlägt die Lufthansa im Wettbewerb um dieses Marktsegment nun neue Wege ein.

Am Frankfurter Flughafen ließ sich die deutsche Fluggesellschaft, die am 1. April ihr 50jähriges Jubiläum feiern konnte, von Hollin Radoske Architekten den weltweit ersten First Class Terminal einrichten, der nur Premiumkunden offen steht. Für Gebäudeausbau und die Gestaltung zweier Lounges im bestehenden Terminal 1 des Flughafens standen etwa 30 Mio Euro zur Verfügung. Auf einer Fläche von 1800 m² erwartet die Lufthansa nun täglich bis zu 350 so genannte HON-Circle-Members. Nachdem diese bereits in der Terminallobby ihr Gepäck aufgegeben haben, passieren sie, in Begleitung eines persönlichen Assistenten, die terminaleigenen Sicherheitsschleusen, erreichen den dahinter gelegenen Loungebereich und können sich ohne jeglichen Zeitverlust sogleich mit Aufzügen zum Boarding-Bereich im Erdgeschoss begeben. Der direkte Weg zum Ausgang liegt also mit dem Eingang auf einer Blickachse, denn schnelle Orientierungsmöglichkeiten mit subtilen Mitteln war für die Frankfurter Bernd Hollin und Alexander Radoske ein wichtiges Gestaltungskriterium. Neben klaren Erschließungsachsen trägt dazu vor allem das ausgeklügelte Lichtkonzept des seit 1997 bestehenden Büros bei: Gemeinschaftliche Zonen und Kommunikationsorte sind hell ausgeleuchtet, weiße, glänzende Materialien stehen hier im Vordergrund. In den eher privat angelegten Rückzugszonen herrscht gedämpftes, indirektes Licht, es dominieren graue und warme Erdtöne. Von der Decke abgehängte Raumteiler aus beid- seitig mit Textilbahnen bespannten Bronzerahmen sorgen für Privatheit, ohne zu isolieren und dienen zugleich der akustischen Dämpfung. Deckensegel aus patinierten Messingblechen kennzeichnen sowohl die Sitzbereiche in der »Comfort-Zone« (mit bequemen Sesseln und Sofas auf dunklen, handgetufteten Wollteppichen); als auch über der aus Edelstahl und weißem Marmorwerkstein gestalteten Bar, die mehr als siebzig verschiedene Whiskysorten zur Auswahl hat; wie auch über den Zweiertischen des Essbereichs, an denen frei nach Kundenwunsch frisch zubereitete Speisen serviert werden. In einem von vier Bädern, die mit minimalistischen Badarmaturen von Antonio Citterio, maßgefertigten Spiegeln und Waschtischen ausgestattet sind, können die Passagiere vor dem Abflug auch noch duschen oder ein Bad genießen.

Der Boden des gesamten Terminals besteht durchgängig aus Grauwacke, einem harten Kalksandstein, der aufgrund seines dunklen, warmen Farbtons jedoch sehr weich wirkt. Das für Wandverkleidungen, Türen und Tresen verwendete Eichenfurnier wurde, so Hollin, gebeizt, um dessen gelben Farbton dem der Lufthansa Hausfarbe anzunähern. Auf das ebenfalls Lufthansa-typische Blau, das dank der Uniformen des allgegenwärtigen Personals ohnehin stets präsent ist, konnten die Architekten hingegen bei der Inneneinrichtung verzichten. Überhaupt waren die Corporate Design-Vorgaben für das neue Terminal weniger rigide als in den öffentlichen Schalterbereichen üblich, da den Kunden zweifelsohne bewusst sein dürfte, von welcher Airline sie hier verwöhnt werden. Selbst der Kranich taucht daher kaum auf.

Der Terminal verfügt außerdem über eine mit Glas abgetrennte »Cigar Lounge« und bietet fünf kleine aber voll ausgestattete Büroeinheiten sowie zwei Ruheräume mit lederbezogenen Tagesbetten. Das Konzept ist flexibel an die Gegebenheiten weiterer Standorte angepasst. Das ausgefeilte Regelwerk hierfür liefert ein von den Architekten aufgestelltes, über 1000seitiges Design-Manual.

Bis in die vielen handgearbeiteten Details hinein verströmt der Ort die Atmosphäre eines eleganten Design-Hotels. Einziger Wermutstropfen ist vielleicht, dass die beiden vom Boden zur Decke verglasten Fassaden keine Aussicht auf das Rollfeld, sondern nur auf Parkplätze und wartende Taxis bieten. Die chauffierte Fahrt mit einem Porsche Cayenne oder einem Mercedes S-Klasse vom Boarding- Bereich zum wartenden Flugzeug mag die HON-Circle-Members dafür ausreichend entschädigen. J. E.

Bauherr: Fraport, Deutsche Lufthansa; Frankfurt am Main Architekten (Interior): Hollin + Radoske, Frankfurt am Main; Architekten K2, Aachen Architekten (Hochbau): von Lamatsch-Kaempfe und Partner, Frankfurt am Main: Tragwerksplanung: SchüsslerPlan, Frankfurt am Main Haustechnik: Reuter-Rührgartner, Rosbacher v. d. H. Bauzeit Innenausbau: 2004 Bausumme Innenausbau: 6,1 Mio Euro Bruttogeschossfläche Innenausbau: 1 610 m² Bruttorauminhalt Innenausbau: 8 947 m³